¿PUEDE ESTAR MÁS AJUSTADO? Control del flujo de combustible y otros cambios en el reglamento de 2025
El gran cambio en el reglamento es la introducción del flujo de combustible, pero también hay cambios en el número de neumáticos, los test y las piezas de concesión y superconcesión
El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2025 está cada vez más cerca de empezar y los test de invierno se han centrado en perfeccionar los paquetes y estar en la mejor forma posible para el primer round. Algo que han probado mucho los equipos es el flujo de combustible, algo que ha sufrido cambios en el reglamento de 2025. También se han introducido otros cambios para hacer esta temporada más emocionante.
FLUJO DE COMBUSTIBLE: Todos empiezan con el mismo, los cambios podrían llegar en función del rendimiento
Las seis marcas comenzarán la campaña con 47 kg/h de flujo de combustible según el nuevo reglamento, con una tolerancia de 2 gramos por vuelta y con una posible penalización por exceder este límite. Si un fabricante tiene 12 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, podría ver reducido su flujo de combustible en 0,5 kg/h en un control de concesiones que se realiza cada dos rounds. También podría ser al revés: una marca con concesiones podría optar aumentar su flujo de combustible en 0,5 kg/h. Como parte de esta norma, no habrá límites de revoluciones impuestos por la FIM.
ASIGNACIÓN DE NEUMÁTICOS: Reducción de los neumáticos disponibles
El número de neumáticos disponibles en cada round se ha reducido para 2025, ya que cada piloto tendrá 10 delanteros y 11 traseros disponibles para todo el fin de semana.
CAMBIOS EN LOS TEST: Aclaración en los tests de medio día y cambio en el límite
La FIM ha aclarado las normas de los tests, especialmente en lo que se refiere a la definición de medio día de test. Ahora, en el reglamento se define como un bloque de cuatro horas consecutivas, o un bloque de cinco horas con una pausa de una hora para comer. También se ha modificado el reglamento relativo al número de días disponibles, que ha pasado de 10, sin contar los test oficiales y con apoyo, a 12, incluyendo los test oficiales y con apoyo. Los equipos con concesiones tendrán seis días más, mientras que, este año, las fábricas con superconcesiones podrán tener seis días más, con lo que el total podría llegar a 24 días, incluidos los test oficiales y con apoyo.
PUNTOS DE CONCESIÓN: Cambio en la forma de ganarlos y en la calculadora de rendimiento
Para 2025, hay un cambio en cómo se reparten los puntos de concesión. Antes, cada piloto contribuía a la puntuación de un fabricante. A partir de este año, sólo lo hará el piloto mejor clasificado. Un fabricante que tenga 30 puntos de concesión menos que el fabricante con mayor puntuación será analizado por la Calculadora de Rendimiento de Fichas de Concesión, que podría desbloquear la introducción de piezas de concesión o superconcesión sujetas a cálculos de rendimiento de referencia.
Puedes consultar el reglamento de 2025 completo aquí.
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